Архів

Деу Матіз

Деу Матіз «Деу» (Daewoo Motor Co., Ltd.) – всесвітньо відома фірма, що займається виробництвом автомобілів. У Сеулі розташовується штаб-квартира фірми. За час свого існування вона випустила чималу кількість моделей авто, що відрізняються достатньо високою якістю, серед яких однією з найпопулярніших є Daewoo Matiz.

Автомобіль Daewoo Matiz є оригінальною моделлю міні-автомобіля. У нім є передній привід і поперечне розташування двигуна.

Деу Матіз →


Засіб від затору Daewoo Matiz

Засіб від затору Daewoo Matiz
Засіб від затору Daewoo Matiz
Засіб від затору Daewoo Matiz
Засіб від затору Daewoo Matiz
Очевидно, в штовханині переважно компактний автомобіль – де протиснеться, а де підпірне. Один з яскравих представників сверхмалого класу – « Деу Матіз» вельми популярний і на вторинному ринку.
Цього разу ми звернулися не до ділера, а в звичайну коміссионку – і не помилилися. Багато автосалонів, що не мають власного відділу «трейд-ін», направляють охочих здати уживані «матізи» і «нексиі» саме сюди, в компанію «Рекар». Попадаються тут і інші бюджетні іномарки, правда, вибір свідомо обмежили декількома моделями – менше клопоту. Вузька спеціалізація дозволяє швидко виявити огріхи і відсіяти проблемний автомобіль. Його запропонують здати де-небудь у іншому місці, собі ж залишать кращий товар. Перспективу співпраці усяк охочий може оцінити самостійно: базові закупівельні ціни легко відшукати на дошці оголошень офісу і на сайті в інтернеті.
Жорсткий відбір не випадковий: адже тутешній покупець наділений унікальним правом протягом тижня повернути невподобану покупку і отримати назад свої кровні. Акція добровільна – Закон «Про захист прав споживачів» тут ні при чому. У нім, як відомо, для високотехнологічної продукції (до неї відноситься автомобіль) такий сценарій навіть не розглядається. Можливий і інший варіант договору, коли придбання можна повернути протягом місяця, заплативши $300, або ж обміняти авто на інше – за $200.
Оцінка технічного стану і оформлення займають біля півгодини. Окремо контролюють кредитне минуле, оскільки пропусками в законодавстві часто користуються шахраї. Недивно, що долю кожної машини компанія перевіряє у ділера і, якщо її купували в борг, запрошує банк про його погашення. Співпраця плідна, оскільки позикові автомобілів в цьому сегменті ринку немало, близько половини. До речі, і в «Рекар» майже кожен другий покупець віддає перевагу кредиту.
ОЧІ В ОЧІ
В очікуванні нового власника близько двох десятків малюків зібралися в купку і, витріщивши очі, стежили за нашими пересуваннями. Більше інших нам придивився зелений «Матіз» з відламаною антеною. Правда, за зовнішнім виглядом зрозумілого, що відносини з колишньою господинею склалися нерівноправні: за свою працю він отримував від «пані» лише «їду і батіг». Проте $6300 за машину 2003 року нам здалися цілком адекватними – сусіди коштували в середньому на півтисячі дорожче (ціна новою – $8400).
Детальний огляд підтвердив – дрібні дефектів на кузові предостатньо. Ліва сторона – немов риб’яча луска: передні двері настовбурчуються щодо задніх, а та – не стикується з аркою крила. Зазори капот-крило і крило-передняя панель нерівномірні, лючок горловина бензобака перекошений. Краї декоративної панелі під лобовим склом загнулися вгору, а саме воно ледве уловимо зміщене в отворі. Розколена декоративна накладка біля замку на п’ятих дверях. Чи то з досади на личинку, що закиснула, по ній стукнули кулаком, чи то відривали стулку, що примерзнула.
Очевидно, що частина дефектів – сліди експлуатації, але добра половина – результат недбалої збірки. Ось вам і іномарка!
Зіпсували настрій загадкові бархани піску в ніші для запаски. Звідки вони тут? Для гри в пісочниці машинка завелика, а для роботи в кар’єрі явно мала. Зате як компенсація додавалися чотири колеса в зимовому взуванні дуже рідкісної у нас розмірності – 155/65R13. Втім, глибина ніш цілком дозволяє встановити популярніші покришки від «Таврії» (155/70R13).
Поблудивши в алгоритмі сигналізації, з шостої спроби пожвавили-таки всі три циліндри, переконавшись попутно в справність крихітного, 28 амперів-година, акумулятора. Знайомий ще з «Тіко» моторчик забурчав рівно, без перебоїв. На жаль, псував картину підозрілий звук з-під одного з шківів поліклінового ременя – мабуть, предпродажку проводили так ретельно, що вимилюй мастило з-під ущільнення ролика натяжітеля. Для його заміни треба відкласти 1200-1300 рублів, адже гарантію колишня господиня прогавила – останній візит до ділера був на 20 тис. км., а зараз на одометрі вже 32 (нагадаємо, ТО вважається через кожні 10 тис. км.).
Дещо, правда, вдалося усунути самостійно: для приведення у відчуття переднього габариту опинилося досить стукнути по ковпаку фари.
На ходу малюк настільки хороший, що через декілька хвилин ми готові пробачити йому все: і тісний в плечах салон, і короткоходниє підвіски, і шумноватий моторчик. З трьома мужиками на борту машинка жваво розгонилася і охоче гальмувала, весело скакала через «лежачих поліцейських», відважно і без зусиль (завдяки Гуру) розгорталася в тісних дворах. При цьому сторонніх бряков, скрипів і стукотів не було і в помині. Навіть провокаційно включений на максимальну швидкість вентилятор отопітеля опинився тихий, як мишка, хоча потік повітря з дефлекторів на панелі приладів трохи здував кепку з пасажира, що сидів ззаду.
Систематизувавши враження, ми узялися за калькулятор. Отже, до заявленої ціни (нагадаємо, $6300) належить додати ще $120-140 на заміну декоративної накладки п’ятим дверям, ролика ременя, покупку антени і лампочок в задні ліхтарі. З відсутністю гарантії доведеться змиритися – судячи по стану агрегатів, вона, швидше за все, не знадобиться. Принаймні, жоден з вузлів не дав приводу засумніватися в його життєздатності. Визнавши доводи спроможними, менеджер тут же скинув $100, зробивши пропозицію ще привабливішою. Подивимося, чим відповість «дикий ринок».
НЕГАРАНТІЙНІ ЗОБОВ’ЯЗАННЯ
Найдорожчий варіант за $8000 ми залишили без уваги, зосередившись на масових пропозиціях за $5700-5900. На жаль, більшість машин і тут виявилися негарантійними – їх власники просто не захотіли скористатися зобов’язаннями заводу. Мабуть, п’ятирічна гарантія «Уздеу» виявилася не таким вже великим благом. Причин дві: на багато вузлів (гальмівні диски, амортизатори, ремені, ролики, елементи підвіски і ін. ) вона набагато коротша. А якщо що і вийде з ладу, доведеться прикласти немало зусиль, відстоюючи свої права. До того ж багаторічний досвід експлуатації «матізов» переконав в їх надійності – неприємності з крупними агрегатами украй рідкісні.
Через те багато хто свідомо вважав за краще заощадити, обслуговуючи машину в нефірмовому (читай, дешевшому) сервісі. Благо конструкція не складна та і проблем із запчастинами немає.
Чи погоджуватися з цим підходом – справа особиста. Але пам’ятаєте – перевіряти кредитне минуле доведеться самостійно, а грошей за невподобану покупку ніхто не поверне.

Джерело: autonavigator.ru


Daewoo Leganza


Починаючи з 1997 року флагманом компанії «Daewoo» була модель Leganza. Цей автомобіль не знали б у нас, коли б не одне але. . . Виявляється, Daewoo Leganza збирався в Росії! Зараз багато хто вже став забувати, що в другій половині 90-х років фінансово-промислова група «Донінвест» придбала у «Daewoo» устаткування для випуску декількох моделей автомобілів. Головною особливістю нового заводу було те, що російська компанія купила не просто лінію по збірці Daewoo Lanos, Daewoo Nubira і Daewoo Leganza, але і право проводити моделі під власними назвами («Донінвест Ассоль», «Донінвест Оріон» і «Донінвест Кондор» відповідно).
Останній раз подібне зробив Волжській автогігант, купивши ліцензію на виготовлення Fiat 124.
На жаль, із-за фінансової кризи плани про повноцінне виробництво (щорічний випуск до 120 тис. машин) довелося відкласти, і зараз «Донінвест» збирає в Таганрозі тільки Hyundai Accent. А про «Daewoo» там, мабуть, вирішили забути назавжди. Проте на дорозі іноді зустрічаються автомобілі цієї марки. З технічної точки зору «Донінвести» нічим не відрізняються від аналогічних Daewoo. Єдина різниця між корейськими і російськими авто в тому, що в паливний бак «Донінвестов» можна заливати 92-й бензин.
Зараз на ринку секонд-хенд зустрічаються як Daewoo Leganza, так і «Донінвест Кондор». Причому в Росії продавалися виключно «Кондори», а ось Leganza до нас взагалі не поставлялася (принаймні, через офіційних ділерів). По своїх габаритах Leganza займає якесь середнє положення між класами «D» і «Е» (Mercedes C-класу і BMW 3-ої серії в першому випадку і Mercedes E-класу і BMW 5-ої серії – в другому). У Росії ближче до Leganza лише «Москвич-2141» і «Волга». Стверджувати, що у Daewoo Leganza на вторинному ринку немає конкурентів, було б великою помилкою, адже подібні автомобілі є і у інших корейських виробників (Kia Clarus, Magentis і Hyundai Sonata).
Та і про «французів» теж забувати не можна.
Проте Leganza здатна привернути покупців цікавим дизайном. Оформлення екстер’єру і інтер’єру корейці, як правило, замовляють у італійців. Так було і цього разу. Італійська студія «Italdesign» відпрацювала свої гроші на все сто. Автомобіль вийшов досить красивим і таким, що запам’ятовується. Овальні, трохи косоокі фари укупі з фірмовими хромованими радіаторними гратами додають «обличчю» машини незабутній вираз. Задня частина не менш цікава.
Якість збірки практично без нарікань, причому все залізо Leganza оцинковане, що знімає проблему появи корозії на найближчі роки. А ось лакофарбне покриття не завжди ідеально. На деяких машинах в нижній частині кузова можна побачити так звану шагрень. Але досвід експлуатації Daewoo Leganza в Росії показує, що навіть автомобілі перших років випуску не мають проблем з відшаровуванням фарби.
Варто відзначити одну хорошу особливість Leganza – бампера цих автомобілів зроблені з досить міцної пластмаси, що не тріскається від щонайменшого «стусана». До речі, кузовні елементи для Leganza коштують не дуже дорого, хоча на халяву розраховувати не доводиться. Наприклад, двері обійдуться приблизно в $170, капот – в $160, крило – в $100, зовнішнє дзеркало – в $50, лобове скло – $130. Трохи подорожче задній бампер – $240. А ось що багатьом не подобається, так це литі колісні диски – красивий лак з них швидко облізає. Хоча сам диск зроблений з нормальних матеріалів і ламається лише від дуже сильних ударів.
Повний набір
Головним достоїнством Daewoo Leganza залишається досить просторий салон, що дає пасажирам необхідну зручність і комфорт.
Існує два рівні оснащення Leganza – CD (іноді SX) і дорожча CDX. В більшості випадків на ринку зустрічаються добре укомплектовані автомобілі у версії CDX (у Росії продавалися саме такі «Кондори»). Ці машини мають гидроусилітель змінної продуктивності, АБС, протівобуксовочную систему, електропакет, підігрів зовнішніх дзеркал і заднього скла, обробка салону під дерево, центральний замок, подушку безпеки для водія, клімат-контроль, аудіосистему з CD-програвачем і ще дещо з дрібниці.
За додаткові гроші пропонували, як правило, лише автоматичну коробку передач, електроприводи крісел і шкіряний салон (на Leganza CDX з Європи іноді не буває CD-програвача).
При покупці Leganza варто звертати особливу увагу на кліматичну систему. Вірніше, не на неї саму, а на радіатор кондиціонера. Власники майже всіх Daewoo відзначають, що із-за наших погодних умов радіатор доводиться міняти мало не раз на два роки. І модель Leganza тут не виключення. Заміна радіатора із заправкою стоїть в межах $200-300. Щоб кондиціонер працював нормально, рекомендується включати його не тільки літом, але і зимою. Причому краще всього це робити при повністю прогрітому двигуні і температурі навколишнього повітря не нижче -5°С.
Привіт від Opel
Моторна гамма Daewoo Leganza типова для 90-х років – декілька бензинових двигунів не найбільшої потужності і жодного дизеля. Всього під капот Leganza ставили чотири силові агрегати. Найслабкішим був старий по конструкції 1,8-літровий двигун, який встановлювався ще на Opel Acsona, а пізніше на Daewoo Espero. У Росії Leganza 1,8 зустрічається дуже рідко, а якщо такий автомобіль і попадеться, то купувати його не рекомендується, адже його потужність всього 90 л.с. (іноді 95 л.с.). Для такої великої машини цього явно замало (хоча їхати із швидкістю 130-150 км/ч автомобіль зможе). Та і у разі якихось проблем запчастини до 1,8-літрового мотора дістати проблематично.
Частіше всіх Daewoo Leganza продаються з 2,0-літровими двигунами двох видів. Перший 8-клапанний (116 л. с. ), другий – 16-клапанний потужністю 133 л. с. або 136 л. с. (у деяких країнах на догоду екологічним нормам потужність була «придушена» до 126 л. с. ). Обидва мотори також запозичено у компанії «Opel», і їх можна зустріти на моделях Omega і Vectra. Що стосується російського «Донінвест Кондора», то його оснащували саме 133-сильним мотором. Швидкісним такий автомобіль назвати складно, але якщо вірити паспортним даним, то до 206 км/ч він повинен розгонитися. Хоча, за словами власників, Leganza скоріше налаштований на комфортну і розмірену їзду по місту.
До того ж на високих оборотах звук двигуна починає тиснути на вуха.
Велика перевага 2,0-літрових агрегатів – їх поширеність, завдяки чому ціна запасних частин не дуже висока. Та і ремонтувати цей мотор можна не тільки на СТО «Daewoo» (або в майстерень, що спеціалізуються на «корейцях»), але і там, де уміють лагодити Opel. Якщо покупець Daewoo Leganza вважає за краще економити на всьому, то йому більше підійде 8-клапанний мотор з тими, що дешевшими комплектують. Наприклад, заміна ременя ГРМ на такому агрегаті обійдеться в $150, а ось власникові 16-клапанника доведеться віддати за ту ж операцію вже більше $200. До речі, міняти ремінь потрібно кожні 60 тис. км. (з цим краще не затягувати, оскільки корейські ремені не дуже довговічні).
Одночасно рекомендується міняти і помпу.
Є і третій двигун об’ємом 2,2 л. Його потужність майже така ж, як у 2,0-літрового 16-клапанника, та і по конструкції вони дуже схожі. Єдина перевага об’ємнішого агрегату полягає в моменті, що крутить, – 184 Нм у 16-клапанного двигуна об’ємом 2,0 л проти 191 Нм у 2,2-літрового. Найчастіше такий мотор можна зустріти на автомобілях, що потрапили до Росії з Америки.
Взагалі всі двигуни, що встановлюються під капот Leganza, вважаються досить надійними, а якщо проблеми і виникають, то, як правило, із-за нашого неякісного палива. Так, іноді бензин до кінця згорає не в моторі, а вже у випускному колекторі, із-за чого там значно підвищується температура. Правда, найчастіше це загрожує заміною лише прокладки колектора ($30-50), але відомі випадки, коли тріскався і сам колектор, а це вже $200-300. Щоб двигун служив якомога довше, не рекомендується його дуже сильно «розкручувати». Ну і, звичайно, необхідно пам’ятати про заміну масла і фільтрів, причому робити це краще всього навіть раніше відпущених їм 10 тис. км.
Якщо ж автомобіль пробіг достатньо багато (під 150-200 тис. км.), то заміни зажадають маслос’емниє ковпачки і сальники (залежно від об’єму робіт – $130-350). Нерідкі випадки, коли на цьому рубежі потрібний капітальний ремонт ($700 при поганому розкладі), але ця неприємність відома ще по уживаних Opel з подібними моторами.
Трапляється, що на автомобілях старше за три роки час від часу починають вередувати електронні датчики. Іноді доводиться купувати нові, хоча деколи достатньо їх просто почистити. До речі, ціна будь-якого датчика не перевищує $60.
Не гірше інших
Більшість Daewoo Leganza обладнані механічною коробкою передач, але «автомати» тут не рідкість. На жаль, ці АКП досить старої конструкції і серйозно погіршують динаміку автомобіля. Наприклад, з 133-сильним мотором час розгону 0-100 км/ч складає 12,5 з, а з «механікою» – 10,2 с. Механічна трансмісія працює без нарікань і відрізняється хорошою чіткістю перемикання. Та і з надійністю тут жодних проблем немає. Хіба що при пробігах більше 150 тис. км. можуть зноситися втулки куліси, але ремонт в цьому випадку буде недорогим. При такому кілометражі може виробити свій ресурс і зчеплення ($200).
Підвіска Leganza скоріше орієнтована на комфортну їзду. Автомобіль чудово справляється з невеликими нерівностями і стиками, але все таки іноді «пропускає удари». Її ресурс – близько 100-130 тис. км. Після чого буде потрібно серйозні вкладення. Хоча амортизатори зазвичай виходять з ладу набагато раніше – деякі водії вмудряються їх роздовбати вже до 30 тис. км. Не дуже живучі і передні маточинні підшипники, які можуть зноситися через 20-30 тис. км. Кульові повинні працювати подовше, але це вже як повезе (їх заміна стоїть близько $25 за штуку). Проте в цілому можна відзначити, що підвіску Daewoo Leganza не можна назвати «сипкою».
Мало того, ходова цього «корейця» деколи служить довше, ніж у деяких популярних у нас німецьких автомобілів. Аналогічний висновок можна зробити і по рульовому управлінню, єдина серйозна проблема якого – необхідність періодичної заміни (приблизно кожні 2-3 року) маслопроводних шлангів гидроусилітеля ($130 разом з роботою).
ЕКСКУРС
Попередником Leganza став автомобіль під назвою Prince, що випускався з 1993 року. У той час «Daewoo» активно співробітничала з концерном «General Motors» і тому недивно, що в основі Prince лежав Opel Senator (модель 1987 року).
Після 1993 року керівництво «Daewoo» прийняло рішення займатися самостійною розробкою автомобілів, і через чотири роки компанія випустила відразу три нові моделі: Lanos, Nubira і Leganza. Таким чином, Daewoo Leganza стала? флагманом компанії.
У 1998 році Daewoo Leganza почали випускати в Росії під ім’ям «Донінвест Кондор», проте із-за фінансової кризи його виробництво задоволене швидко скрутили.
У 2001 році «Daewoo» представила наступника Leganza. Новий автомобіль з 2,0-літровим двигуном (131 л.с.) залежно від ринків збуту називається Evanda або Magnus.

Джерело: autonavigator.ru


Маленький Daewoo

Маленький Daewoo

Маленький Daewoo Після того, як “DAEWOO MATIZ” прийшов на зміну моделі “Tico”, попит на найменший “Daewoo” помітно виріс. Це недивно, оскільки, залишаючись найдоступнішою іномаркою на нашому ринку, “Matiz” є реально комфортабельним і сучасним автомобілем.
Салон “Matiz” приємний плавними обводами передньої панелі і оригінальною асиметрією панелі приладів. Окреме “спасибі” конструкторам за м’яке блакитне підсвічування приладів, чий небесний колір не ріже ока, та і дані читаються досить легко. Недаремно над інтер’єром, як і над формою кузова, працювало знамените італійське ательє “Джуджаро”.

“Матіз” багато в чому розрахований на пані. Це помітно в деталях: двері практично невагомі і закриваються дуже легко, вельми м’яка педаль зчеплення, а важіль коробки передач і зовсім “повітря”.
У місті “Matiz” мало знайдеться рівних. Здається, що він протиснеться в будь-яку щілину і припаркується на місці, трохи більшому дитячої коляски. При цьому “Daewoo” вельми жвавий для своїх розмірів. 800-кубовий трьохциліндровий мотор розвиває 55 сил, чого в місті цілком достатньо. Незалежно від навантаження “Matiz” завжди дозволяє шустріть. При цьому процес управління залишається безпечним – досить гостре кермо дозволяє з філігранною точністю розраховувати траєкторію руху, а робота мотора не відволікатися зайвий раз на перемикання передач.
Базова модифікація “Matiz STD” пропонується за $6.200. Правда, її оснащення вельми скромне: радіоприймач з двома динаміками і обігрів заднього скла. Версія з кондиціонером обходиться на 600 доларів дорожче.
Зупинившись на комплектації “DLX” за $6.950, ви отримуєте машину з гидроусилітелем рулюючи, центральним замком, передніми стеклопод’емникамі і магнітолою з чотирма динаміками. Зовні неї можна дізнатися по забарвлених в колір кузова бамперах. За кондиціонер в цій модифікації просять вже 550 доларів. Найдорожчий “Матіз” з литими дисками і дугами на даху стоїть $7.800.
Цією восени у продажу з’являться нові версії “Matiz”. Перш за все планується установка чотирициліндрового мотора замість трьохциліндрового. Його робочий об’єм – один літр. З таким двигуном пропонуватиметься варіаторная трансмісія, що зробить “Матіз” ще зручнішим в місті.

Джерело: ouravto.ru


Daewoo Leganza 2002

Daewoo Leganza 2002 На початку 2001 року виробник Daewoo оголосив про свої плани модернізації моделі Leganza для ряду 2002 року. Планувалося встановити новий 6-циліндровий рядний двигун потужністю 180 кінських сил і безступінчата трансмісія.
У 1999 році виробник Daewoo здавався серйозним представником ринку автомобілів, але незабаром організація зазнала серйозних фінансових втрат. У вересні 2001 року концерн «Дженерал моторз» підписав угоду про контроль над критичною ситуацією компанії Daewoo на 400 мільйонів доларів. Але поки майбутнє Daewoo залишається невизначеним.
Зовнішність
Загальна довжина автомобіля – 467 див. Цей 4-дверный передньопривідною седан приблизно на 12 див. коротший, ніж Хонда Accord і Тойота Camry. Довжина колісної бази Leganza рівна 267 див., ширина автомобіля – 178 див., висота – 144 див. Незвичайний зовнішній вигляд автомобілю додає особливе облицювання радіатора з хромованими вставками.
Інтер’єр
Салон Leganza розроблений для розміщення п’ятеро пасажирів. Заднє сидіння складається відносно 6/4, звільняючи додатковий вантажний простір. На всіх моделях встановлений кондиціонер, підігрів дзеркал, стекол і замків. У стандартну комплектацію моделей SX і CDX входить шкіряний салон, але для базового седана SE він не пропонується.
Під капотом
4-циліндровий двигун Daewoo об’ємом 2.2 літра виробляє 131 л.с. Седан SE пропонується із стандартною 5-ступінчастою механічною або альтернативною 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Моделі SX і CDX пропонуються тільки з автоматичною КП. У комплектацію CDX також входить регулювання тяги.
Враження
В порівнянні з іншими середніх розмірів седанамі, як Accord і Camry, автомобіль Daewoo пропонується за значно привабливішою ціною. Причина полягає в тому, що виробники Honda і Toyota вже встигли заслужити довгострокову репутацію.

Leganza – цілком конкурентоздатний автомобіль, що пропонує достатні можливості за доступною ціною. Його робота цілком прийнятна, хоч і не надихає на подвиги. Він слухає водія не гірше, ніж його суперники, просторий всередині і працює безшумно.

Джерело: a91.ru


Daewoo Lacetti

Daewoo Lanos

Daewoo Leganza

Daewoo Magnus

Daewoo Matiz

Daewoo Nexia

Daewoo Nubira

Daewoo sens

Daewoo Tico

Інші моделі

Історія

Відгуки

Вживані машини

Загальне

Тест драйв